此前的9月10日，TNT在中国总部落户上海之时，向外界宣布了它在中国的战略目标：在快速发展的直邮、快递和物流市场占据领先地位。为了实现这一目标，TNT破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，同时在中国增加投资2亿欧元，构建网络和基础设施。
业界人士指出，在中国即将于2005年向外资进一步开放物流和快递市场之际，TNT集团转变了在中国的发展战略，意在夺取新一轮外资快递争霸战的制高……
TNT是荷兰邮政集团下属的子公司，也是最早进入中国的快递公司之一。经过多年经营，TNT快递在中国市场取得了骄人的业绩。最近六年，TNT快递在中国市场保持年均约23%的收入增长和年均30%的业务增长速度，目前TNT快递在中国的服务网络己覆盖500个城市，拥有25个分支机构，2003年营业额达到了2.5亿欧元。
但是作为国际快递业的四大巨头之一，仅仅做到这些还是不够的。根据中国加入WTO的协定，从2004年12月起，外资物流企业可以在中国设立独资的物流公司，如何在新一轮的竞争中争取到最有利的地位，对TNT来说是一个崭新的课题。对此，TNT似乎早有准备，并且正在有计划有步骤地展开自己的“谋变”步伐。
一、中国市场的战略地位
中国的速递市场，是一个潜力非常巨大的市场，给国外快递商的运营带来了不可思议的增长数字。四大国际快递巨头之一的UPS(联合包裹)在近期的一份业绩报告里不无骄傲地用了这样一个标题：数据证明一切。同样，要想清楚地说明中国市场对四大快递公司的吸引力，数据证明一切。UPS2002年中国市场的业绩与2001年相比增长60%以上，2003年全年增长也将近45%，远远超过亚洲其他国家市场的增长比率。
根据波音公司的预测，从现在到2021年，中国国内航空货运市场将以平均每年10.3%的速度保持增长。“中国是世界各主要市场中增长速度最快的国家。”FedEx(联邦快递)上海公司一位负责人说。
如果从UPS、DHL等几大公司的业绩统计来看，10.3%的估计还是保守的。北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，且以每年30%的速度递增。”另有专家预测，3年后中国快递业务将以更加迅猛的速度增长。可以说，中国快递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。
UPS、FedEx、DHL、TNT四大快递公司在20世纪80年代陆续来到中国，但短短十几年，这四大快递公司，已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。尽管如此，TNT在四大巨头中似乎并没有显现出任何过人之处。而随着竞争的日益激烈化，TNT在中国所面临的不只是与另外三大巨头的奋力争夺，中国国内的速递业巨头中国邮政在激烈的市场竞争中己经开始站稳脚步，并开始推陈出新，进行变法改革。除此之外，民营速递业也在迅猛发展，更有不少“黑快递”以低价吸引了大批低端用户。因此，对于TNT来说，只有积极备战，先声夺人，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
二、与中外运分道扬镳
四大快递巨头刚进入中国时，由于政策限制，只能选择原外经贸部下属的中国最大的物流企业-中外运集团作为合作伙伴。因此，包括TNT在内，四大巨头的快递业务无一例外的都与中外运有着密切的关系。但是随着政策的解禁，FedEx已转投大田公司怀抱，成立了大田-联邦快递公司；而TNT在15年约期满后，也离中外运而去，与名不见经传的超马赫公司合资。所有这一切，在TNT首脑们看来是顺应中国市场的发展要求做出的必然选择。
1988年5月27日，TNT与中外运合资的“中外运-天地公司”成立，成为最早进入中国市场的外资快递公司之一。15年来，TNT凭借着中外运的力量，快递业务在中国以惊人的速度发展。特别是近6年来，每年都保持了23%的收入增长和平均30%的业务增长速度，其网络从1995年的5家分公司发展为到现在的25家分支机构，业务规模逐步提高。据中外运的一份统计资料显示，TNT在中国的营业额占TNT集团亚洲区域的22%，所占份额最高。
虽然与中外运这15年来的合作比较愉快，但是相对于TNT的中国发展战略来说，业务扩展速度还是很慢。原因是在TNT与中外运合作开始时，当时的协议只限于国际快递领域，由于海关规定所有速递物品不得超过30公斤，TNT只能放弃30公斤以上航空业务的更丰厚市场。而局限于30公斤以下的速递业务不仅让TNT的许多老客户不满，也与TNT国际物流巨头的形象不相称。所以在2004年5月17日合同到期的时候，TNT毅然选择了与中外运分手，而选择“超马赫”这样一家在1999年才成立的本土公司。虽然相比庞大的中外运集团，超马赫没有任何值得比较的地方，但是据业内人士分析，TNT需要更大的发展空间并与中国邮政展开更多的合作，而超马赫因为规模小、容易控制的特点正好符合了TNT的这种需要，同时TNT选择更易掌控的合作伙伴也在为独资做准备。
无论如何，TNT在中国已经开始了新的飞翔。中外运在TNT的发展轨迹中，也留下了不可磨灭的影响。
三、借力中国邮政
早在1999年，TNT就与中国邮政建立了长期合作关系EMS的邮件通过TNT的网络走向世界各地。虽然这种合作受到中外运的反对，但TNT-直没有放松与中国邮政的这种合作关系。也正是由于与中国邮政的这种亲密的合作关系，使得TNT集团在新一轮外资争霸战中与FedEx、DHL、UPS相比更加具有优势。TNT集团早在1999年就和中国邮政签署了战略结盟协议，双方于1999年共同成立了“中速快件”，发展国内快递业务。而其竞争对手(上述三家洋巨头)中仅有敦豪一家的合资公司在2004年5月获准进入国内快递领域。2003年，TNT集团又与中国邮政签署了加深全面合作的谅解备忘录。日前又有消息传出，中国邮政正与TNT集团就组建合资公司事宜进行谈判，虽然目前还没有结果，但是就其趋势而言，这种可能性也并不排除。
尽管中国邮政现在尚未完成政企分开，对于外资合作方的发展存在不少不确定因素，但是凭借其几乎无处不在的网络，任何一家与中国邮政合作的外资伙伴都能够获得巨大的利益。这也正是TNT的主要目的所在。
四、全方位展开进攻
尽管TNT集团在中国业务整合和中方合作伙伴方面已经先于其他外资对手一步，但竞争对手面对新一轮的中国市场争霸战也并非无动于衷。FedEx在2004年9月初宣布成立中国独立分区，并且和UPS积极争取到了中美航权协议签署后新增的各12个航班；DHL与中外运成立了合资公司，续签了长达50年的合资合作协议，并以5700万美元购入今年在香港主板市场上市H股的中外运5%权益，成为中外运最大的战略性投资者……
面对着竞争对手的猛烈进攻，TNT丝毫不敢放松警惕，而是加紧步伐，在中国展开了全方位的进攻，特别是2004年下半年以来，势头更加锐不可挡。
2004年8月中旬，TNT在中国正式启动“TNT经济快递”服务。这一服务适合重量超过45公斤货件的快递需求。通过遍布全球的陆路和空运网络系统，“TNT经济快递”服务可在2-5天内实现派送，并使用户在享受与标准快递服务相同的服务队伍、服务热线、派送网络、清关程序和客户账号的同时，得到更加实惠的价格。“TNT经济快递”服务还纳入了TNT全程追踪监控系统，使其可与标准快递一起，通过TNT全球网络全程追踪货件运送情况。
2004年9月中旬，TNT将中国总部迁至上海，向外界宣布它在中国将直邮、快递和物流整合在一起的战略目标，并宣称在未来几年内计划对华增加2亿欧元投资，考虑在华成立独资的物流或直邮公司，抢分前景诱人的中国快递市场蛋糕。
随着物流热的不断升温，中外物流巨头已开始一场多国参与的混战
TNT之所以选择上海是因为上海已成为我国乃至亚太地区的航空快件枢纽港，因此跨国快递巨头正纷纷加大投资力度，争相把地区业务发展重心放在上海。
2004年10月25日，TNT在上海正式宣布，要在中国发展自己的特许经营加盟商，这就意味着继英国之后，中国成为TNT在物流业中发展特许经营的第二个国家。虽然特许经营在中国物流行业的运作尚属初次“试水”，但是鉴于中国人世后为物流业发展所提供的宽松环境，以及中国目前潜力巨大的物流需求市场，在吸取了英国物流特许经营的经验以后，TNT集团还是准备大胆进行尝试。他们将以快递业务作为突破口，在立足中国较大城市的同时，通过特许经营拓展自己的网络，扎根中国二、三级城市。今后特许经营将成为其拓展本地业务的主要模式。目前，该设想正处于报批阶段，预计将于2005年春季正式上马实施。
2004年10月27日，TNT又有惊人之举，与北京空港物流园鉴订人驻合同，将租用约50亩土地20年，在空港物流园投资5000万元，兴建该公司在中国最大的综合快运中心，包括快件分发中心、货运和综合仓储设施。建成后的综合快运中心将为我国尤其是华北地区的高科技、汽车和生命科学产业提供更有效的供应链和物流能力支持。目前，TNT是全球四大快递公司中第一家落户空港物流园的公司，其入驻也是在2004年12月我国物流市场遵照入世协议向外资开放前，跨国物流企业在中国市场发力的重要事件之一。
除此之外，TNT还积极加强物流人才的培养，在中国正式启动了大学生实习项目。该项目旨在加强中荷文化交流，同时也使中国的未来人才零距离接触世界一流的物流管理模式。中国大学生实习项目是TNT“青年人才项目”的重要一环，同时，它也是TNT“领导力发展项目”的重要组成部分。近年来，中国的物流、快递、邮政等市场步入了快速发展时期，而专业人才的匮乏现象也逐渐显现出来。TNT中国大学生实习项目的启动，使大学生们在传播中国文化的同时，有机会亲身接触国际级的管理模式，并为今后的发展积累一定的国际工作经验。
总之，随着物流热的不断升温和全球四大快递巨头先后逐鹿中国市场，快递市场已是硝烟四起。TNT在这场“生死大战”中，已经抢先一步，但是其他中外物流巨头也并不甘落后，在这场多国参与的混战之中，谁将是最终的胜利者？我们拭目以待！
